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京沪高速铁路将调整票价。从经济角度看,由谁来决定票价。

2021-09-06 15:31:32 

根据京沪高速铁路的公告,从2020年12月23日起,对时速300公里的高速铁路动车组列车进行调整,以优化票价,并根据京沪高速铁路的公告,分别以3.5倍、1.8倍和1.6倍实施商务座位、特等座位、头等舱座位和二等座位的比较价格关系。

高速铁路的价格调整是不可避免的,火车票(非高速铁路和子弹列车)的价格非常稳定,绿色皮革列车价格多年来没有上涨,这为维持普通民众的低成本旅行创造了环境。甚至春节旅游季的价格也没有上涨。

但缺点是铁路不赚钱,这一点对铁路工人来说是最有感情的,也许这是一个国有企业部门的最低福利。

另一方面,这不一定是一件好事,因为速度慢,浪费时间随着收入的增加,原来的绿色皮皮列车的票钱是完全负担得起的,现在缺乏速度是有效的。

因此,我们进行了大型的子弹头列车的建设,以及大规模的高速铁路建设,大大提高了旅行效率,节省了旅行时间。当然,票价也上涨了,效率也大大提高了。涨价是不可避免的,应该是这样的,但这些票价仍然无法维持铁路的盈亏平衡。

铁路公司债台高筑,债台高筑,如果是私营公司,我们的车费会长期加价,但由于是国有企业,我们不但会考虑铁路公司的损益,更会考虑整体社会经济效益的改善。

然而,债务仍然很大,盈利的铁路线也不多。最好的是去年上市的京沪高速铁路,2019年只有119亿元,今年上半年只有5亿元。当时京沪高速铁路筹集的资金被用于购买安徽铁路。实际上,这是通过上市融资为铁路线输血。

但这仍然不能解决高速铁路的整体债务问题,要从根本上解决它,那么我们需要从市场资金来源出发,即从哪里从用户那里获得资金,只有通过调整票价才能实现。

高速铁路已经是快速高效的了。我将坚定地选择1000公里以内的高速铁路,特别是在平坦地区,1000公里以上的地方将选择飞机。我经常旅行,飞行次数和里程超过85%。

高速铁路效率如此之高,但价格其实更亲人,但当涉及到用户时,每个人出行的时间不同,但好处也不同,用户也是分层的,回报较高的用户可以承受更高的价格,当然,在服务年也可以区别对待,如商务座位、特殊座位、头等舱座位等,在价格上会使差距更大,普通民众仍然可以选择二等座位,这对普通人的出行没有影响。

如果每个人的车费都是一样的,那就是抢劫穷人,帮助富人,因为根据市场运作的规则,利润是目的,票价只能提高,但考虑到更多普通人的旅行成本,我们的票价在总体设计上更侧重于普通人的旅行,这给那些能够负担较高经济成本的人提供了一次乘车的机会。

把服务(座位)划分成等级,扩大票价差距是没有问题的。这是与市场的博弈,价格更大,市场能否接受,这还有待观察,如果市场不接受,我们就可以调整。

#北京--上海高铁将推动浮动票价#谁负责价格?当然,这是由服务提供商和他们自己的市场用户决定的,这是一个游戏过程,不是一蹴而就的。什么样的价格才能考虑到效率和公平,这需要市场来检验。

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