宝马i8落地价220万元,车侧线条流畅优雅

2022-09-23 01:40:50 文章来源:网络

宝马i8于2013年的法兰克福车展首发亮相,并在2014年正式上市销售,这台车是宝马在新能源领域的尝试,但销量成绩平平,搭载混合动力系统的i8产品生命期限仅6年,就默默退市不再生产。宝马i8作为宝马品牌的**插电混动跑车,外观设计极为科幻,非常接近概念车,即使是放到今天来看,这台车的造型仍然是非常前卫的,绝不落伍。在2020年4月车型停产之后,目前能够购买到的仅为i8的二手车,那么拥有如此超前外观的宝马跑车放到今天来看到底还值不值得买呢?

开了五年保值率40%多,二手残值还剩80多万

宝马i8在2014年上市时的官方售价为179.8万元,并且全系只有一个**版本,在后续则陆续推出了譬如质子红限量版和极**流星限量版,并在2019年推出了敞篷版本,其中质子红限量版的官方售价标到了209.8万元,落地价已经接近250万元,而即使是**版本落地价格也接近220万元。根据对于目前二手车市场的调查,市场上在售的宝马i8车型,大多为15-16年的,里程都基本也都在4万公里以内,**上标出的售价大概在80-90万元区间,折算下来五年左右的时间车价折损100多万元,五年的保值率大概在40%左右。截至2020年4月停产时,宝马i8在国内售出两万多台,对于超跑来说还是有一定的市场保有量,因此车源还比较丰富,买到二手i8并不困难。

说起来宝马将整个宝马集团下的**款插电混动车型定为i8这件事,不免很有争议。虽然可以说宝马集团决定以新能源为动力推出这台跑车是非常有前瞻**的,但是在2014年那会,电气化还未在汽车行业完全铺开,在不少人观念中跑车似乎就代表了多汽缸、大排量以及响亮的发动机声浪,而i8所搭载的三缸发动机加插电混动在那个时代几乎就是异类,这一决定又似乎有些太过于前瞻了。加上高昂的售价让许多消费者并不买账,销量并不算很好,同时过高的研发生产成本则导致利润非常稀薄,于是这样一台造型非常酷的跑车便停产了。

但我认为,这台车却是宝马集团不得不进行的尝试,莱比锡宝马工厂的负责人Hans-PeterKemser提及这台车说道:“宝马i8的生产研发一直是由专门的部门负责,确保了在宝马汽车的工业发展历程中,积累了丰富的制造轻量化结构的生产经验,i8这台车还在宝马的新能源车型发展领域拥有无可替代的里程碑式的意义,为后续的宝马品牌向新能源方向发展奠定了方向,为后续的插电式混动研发奠定了基础。”只要有意义便不算做弯路。

外观内饰设计接近概念车,“蝴蝶门”设计很亮眼

了解了这台车的背景后,我们来看看这台车**为出**的设计方面。外观部分前脸保留了宝马双**进气格栅的经典元素,但与普通车型不同,是封闭式处理的。车灯的设计也与当年那**宝马车型**流行的双天使眼大灯的设计相悖,但效果非常好,体现出这台车在家族中的独特**。车灯下方两侧造型复杂的进气通道也为增添了这台车的科幻未来感。车侧线条流畅优雅,车侧裙线与车顶的线条向尾部延伸并交汇在车肩部分形成一个悬空的造型,能更好梳理从车身拂过的气流,以达到减小风阻的目的,这对电驱动车型是非常关键的。也能看出当时宝马为了提新能源动力系统的表现各方面都有所考量。

需要提到的是宝马i8采用的“蝴蝶门”的开门方式,这显然是i8的一大卖点,视觉效果无比**裂,相信不管在任何时候,打开车门都会收到无数的“注目礼”。一方面为了整车轻量化,另一方面则为了减轻这种开门方式带来的重量压力,i8的车门同时采用了碳纤维与热塑**塑料加上铝的材质,比一般车型的车门重量轻50%左右。布置于门板**的隐藏式门把手,也让造型更加整体,车体更加光滑,减小风阻。也能看出当时宝马为了提升新能源动力系统的表现,从车重与风阻等各方面都有所考量,做得比较极致。车尾部分设计层次感非常强,利用撞色与不同材质的拼搭很好地勾勒出非常科幻的车尾,尾灯也与车顶造型相延续,概念车上大部分设计都得以完整保留。

内饰设计相比于外观则显得“量产”了许多,“鸡腿”造型电子挡把,旁边是熟悉的iDrive系统的操作旋钮,配上中控悬浮式屏幕,以驾驶则为中心的中控台区域设计,一切都是熟悉的宝马味道。液晶仪表搭配延伸于仪表台两侧的出风口,造型别致,辅以蓝色饰条装饰,驾驶氛围感很强。

二手跑车宝马i8,到底能买吗?

i8的动力系统方面,前桥采用的是131Ps马力的电机加上一台GKN2挡减速器的形式驱动。前轴纯电驱动状态下,拥有2个前进挡与2级减速,换挡的机构位于动力的输入轴端,直接在输入轴利用电机推动拨叉同步器来进行换挡。1挡的速比较大,目的是降低电机扭矩,并减少电机尺寸,2挡速比更小,能够提供更高的车速。日常使用更多为2挡,在对于动力有**大需求时的急加速时才会使用到1挡。

后桥则用一台**大输出231Ps马力的1.5升涡轮增压3缸发动机驱动,与混动系统中的电动助推器配合,匹配一台6AT变速箱,产出的**大功率为170kW,**大扭矩为320N·m。这也是其争议**大的地方,在许多人看来,200万元的超跑却是一台三缸发动机,实在有些对不起观众。这套动力总成让这台车零百加速时间为4.4秒,**成绩足够,可以满足偶尔下赛道的需求,电机的搭配也让它日常驾驶起来更好开,但并没有大排量发动机**厚的声浪,就似乎匹配不上如此**裂科幻的外观,仅凭音响营造出的模拟声浪无法催生出驾驶者体内的**上腺素,便会给人以失落感。

在目前来看,这台车经过几年的市场反馈,似乎并没有**出什么太大的通病与**伤,结合这台车并不过时的外观以及**能表现,二手的宝马i8还是可以考虑的。市面上在售的i8的车源还比较丰富,15-20年的车款都有在售,里程普遍并不长,差别不大的情况下选择车龄**近历程更短的就好,但价格可能会更高。宝马在2019年推出了一批i8的敞篷版车型,如果喜欢敞篷跑车也可以考虑一下那个版本。而预算更为宽松则可以考虑一下2020年产品末期推出的极**流星限量版,这个版本搭载的电池容量更大一些,纯电续航里程稍长一点,只是车源更少且价格高出不少。

购买二手i8需要注意什么?

购买这台车需要注意的时是,由于i8研发时非常考虑轻量化,因此除了机盖与两个车门外,大部分外观的覆盖件都采用了碳纤维材质。一方面在购买时漆膜仪无法准确测量漆面补漆情况,无法准确判断车况,另一方面如果驾驶时发生碰撞,那么维修起来的成本是非常高昂的。另外建议尽量选择仍有原厂质保的车型,如果混动系统故障,维修费用也并不便宜。这些可能就是前任车主想卖掉这台车的原因。

总结

二手车市场上平均80多万元买宝马i8这款车,算是挺贵的,插电混动加三缸发动机的动力系统虽然动力并不弱,但说出去1.5升三缸的发动机的名声似乎不好听。但能够拥有的是概念车同款外观,超炫超吸睛的“蝴蝶门”,冲着外观买也无可厚非,在同价位能够买到的二手超跑选择也不少例如兰**基尼盖拉多、阿斯顿马丁V8vantage、奥迪R8等,能更加满足面子需求,却可能并不好驾驭,维修费用高所以年份稍长些的超跑故障率也是一个大问题,而i8则更加适合经济条件不错且非常喜爱i8外观设计的车迷选择。

这两年随着自主品牌高速发展,大家有没有发现很多车型的价格也水**船高了。当然,这大多都集中在比较热门的品牌车型中,或者是造车新势力、新能源车等,如果你想找高**价比的车型,其实在燃油车领域还是有很多选择的,捷途品牌旗下的车型便是代表之一。

在6月21日,新款捷途X70S车型正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为8.79-11.99万元,售价**低的自动挡车型为10.19万元(7座版本加3000元)。

此次上市的车型为中期改款,在外观、内饰、配置等方面均进行了不同程度的提升,**关键的是新车增加了1.6T+7DCT的动力组合,这套动力组合也是目前奇瑞集团的当家花旦。新款捷途X70S定位为中型SUV,再看看8万多的起步价,确实非常亲民了。

新车采用的是捷途品牌徽城翘楚2.0的家族式设计,“飞檐翘角”前脸造型也是运用了徽派建筑的风格,两侧大灯与格栅的镀铬装饰条相结合,形成一体式造型。并且前**围还有大面积的进气口设计,看起来更加运动,两侧搭配了四点式的LED日间行车灯,前脸还是比较耐看的。

尾部设计上,新车的尾灯采用熏黑设计,并在车顶配上了一个小巧的尾翼,尾翼上的高位刹车灯中间设计了“JETUR”的标识,颇有新意。

条状LED雾灯位于后保险杠位置,再加上四出的排气设计,看起来像是**能不错的车型。而实际上,新款捷途X70S顶配车型1.6T+7DCT的动力组合,在动力表现上确实让人有点小意外,这个我们后面再细说。

尺寸方面,这款车长宽高分别为4749/1900/1720mm,轴距2745mm,老实说,这个尺寸数据定位中型SUV确实有点差强人意。但是新款捷途X70S确实是一款具备7座车型选择的中型SUV,只不过7座车型的第三排座椅空间确实比较有限。这里说明一点,在相同的配置下,7座版本的车型统一比5座版本车型贵3000元,老实说真的良心价,毕竟某些合资品牌选2个座椅就是半辆捷途X70S的价格了!

内饰设计上,新车采用的是悬浮环抱式中控台设计风格,由车门两侧延伸至中控台的线条,形成环抱的势态。高配版车型还配了12.3英寸的全液晶仪表盘以及电子换挡机构,再配合12.3英寸悬浮式的中控多媒体显示屏以及三辐式多功能方向盘,都是目前比较主流的配置与设计。新车采用的是贯穿式空调出风口设计,内饰还提供全黑与黑红的配色。

多说一句,眼尖的小伙伴有没有觉得新款捷途X70S的内饰设计有点像某车型?提示一下,一线豪华品牌!

新款捷途X70S在配置方面还是做得相当到位的,配备LED自动大灯、全景天窗、主驾6向电动调节座椅、侧气囊、360全景影像、车道偏离预警、盲区监测、智能行车记录功能、定速续航、胎压监测系统、座椅通风加热、后排出风口、CN95级安全空气滤芯、远程控制、远程寻车、远程启动、智能感应雨**等配置,总得来看日常较常用的功能这款车都给配齐了。

说说这款车的车机吧,虽然12.3英寸悬浮式的中控屏幕尺寸不算小,但是整体的界面设计与功能都相对比较简单,只有多媒体、蓝牙、车辆设置、手机互联等简单的功能。总而言之,新款捷途X70S的科技感上稍微差点意思。

当然,有点兵哥个人非常喜欢的,对比起现在很多车型把空调控制按钮集中在中控屏上,新款捷途X70S依然保留了传统的物理按键,毕竟空调调节是比较常用的功能,集成在中控屏上开车操作多少有些不便,并且驾驶模式切换以及座椅通风/加热均采用实体按键,这点我个人是很赞成的。

至于动力表现上,新款捷途X70S给我很大的惊喜。我们试驾的车型匹配的是1.6T+7DCT的动力系统,**大功率197马力,**大扭矩290牛·米,匹配7速双离合变速箱。

我们此次的试驾体验主要是在山路上驾驶,新款捷途X70S的动力应付这种多弯的山路一点问题都没有。特别是在SPORT模式下,明显感觉到降档更积极,而且变速箱迟迟不愿意升档,动力输出非常充沛。在**踩油门的情况下还能给人明显的推背感。**关键的一点是,这套动力系统匹配得相当平顺,虽然是双离合变速箱,但也没有明显的顿挫感。

而ECO模式则相对温顺许多,少了SPORT模式中的暴躁,更适合日常舒适平稳的驾驶。不得不说,新款捷途X70S的1.6T+7DCT的这套动力组合确实很出色,而运动与节能模式的差异**,也是该价位车型中比较罕见区别这么明显的车型。

除了动力表现让人意想不到以外,这款车的悬架表现同样不错,我们在连续的多弯急弯的情况下,悬架给我们的支撑**相当足,车身并没有明显的侧倾,同时颠簸路面也表现得干脆利落,出乎意料的舒适,并且方向盘的虚位也不明显。

不得不说新款捷途X70S在跑山路的时候能给驾驶者一定的信心,甚至还有一点点驾驶乐趣。或许厂家为该车定位为“国民大7座SUV”和“旅行+”的生态概念可以改为“国民大7座SUV”和“运动+”了。

总体来看,新款捷途X70S真的没有明显的短板,相比之下还有突出的优势,比如动力强劲、7座SUV、配置高等。当然捷途汽车的品牌力还在上升期,主要是市场依然是三四五线城市,这也是为什么新款捷途X70S能有这么高的**价比缘故。

如今捷途汽车在自主品牌SUV领域也算是匹黑马了,车型、销量以及市场占有率都在不断上升,再加上有奇瑞这个技术流做背书,可以预见捷途未来的路还是相对平坦的。如果对品牌影响力要求不高,又希望买到一款产品力还不错的车型,新款捷途X70S是个不错的选择。

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